股權眾籌決策參考069智金匯眾籌閃發車投

2019-05-02 05:49:00 来源: 吉安信息港

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经多位 的要求,今天我们对股权众筹平台“ 上正在众筹的项目“ 闪发车 ”进行拆解,仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。 关于”闪发车“的更多路演实录、投资建议和模式分析等重要决策参考信息请点击这里:

模式概览

闪发车是一家整合公路货运资源,服务于物流行业的移动互联企业,主营“闪发车”同城货运优化平台及相关APP应用。

成立于2011年的闪发车,大约是在2014年初才开始明确向O2O转型的战略。之前三年,基本都是以优化平台的形式提供同城车货匹配信息。这一点,在其创始人履历、企业盈利模式上也反复得到了验证。2014年5月,闪发车APP上线,这一进阶步骤也符合国内同城货运O2O行业的发展规律——大部分货运O2O平台都兴起于年,并在2014年下半年取得资本市场追捧,达到高潮。

沿着这个逻辑再来看,我们不难发现,这其实是一个同城货运行业的信息平台转型做O2O的案例。而且,要做的模式是:Uber+神州专车+滴滴出行。

听起来很诱人:Uber的优势在于轻量运营,不买车,不雇佣司机;神州专车则主打品牌服务,司机准入门坎高,培训考核严格;滴滴出行产品品类齐全,能覆盖多重用户需求。细看之下逻辑却有些不清晰:不买车不雇佣司机不用说,这是货运行业的一贯做法。但过分强调品牌服务和品类齐全,并不符合当前闪发车的实际情况。对于一直占据深圳市场,落后同行许多的闪发车而言,有效订单支撑下的快速扩张是目前能后来居上的突破口。速度命,在这样的关键时刻如不追求速度而是品质,只能说是舍本逐末。而且,闪发车目前的服务水平和司机管理能力并不算弱,在高速行进中微调改进,可能才是明智的选择。

用户/需求

关于闪发车从一家车货匹配的第三方信息平台向货运O2O转型,变革家和会员们首先需要搞清楚的是,它的市场痛点在哪里?

其实仔细分析不难发现,“求车与求货”两个需求的诉求并不完全匹配。货主的痛点在于信任,关心的是“安全省心”而不是价格。相比之下,司机的需求层次更低。他们需要的是动起来,利润为正便可。次要诉求是利润越多越好。现在货运O2O通用的派单调度方式,已很好地做到了司机“动起来”,只要动起来就有了利润,而且很好地减少了本钱。这就已经非常有吸引力了。

基于此,货主的“求车”需求是平台首先应该考虑的问题。整合个人司机不困难,而且整合数量可以尽可能的多。否则很容易出现车少、位置分散、单子不值得接、平台补贴的情况。

这个模式对订单量的要求很高。可以说,定单量是保持忠诚司机(即闪发车平台“金牌司机”)数量增长的条件。平台方至少要保证单子是忠诚司机量的一倍(不空驶),否则肯定有人抢不到,从而大大影响他们的积极性。但受益的司机会更忠诚。要一堆只追求利益的人就不如要几个忠诚的人。反正追求利益的人在单子眼前他们还是会接。

因此,对于闪发车,接下来需要仔细研究的是他们的定单状况,必须是大比例增长。如果不足以支持忠诚司机数量的增长,和其他货运平台就没什么差异化了。

运营策略创新

目前闪发车确立的市场策略是,以B端、C端用户的传统货运需求为存量,B端大型电商同城派送以及B端小型商户O2O配送作为增量市场。其中,前者因为已存在诸多竞争对手,闪发车将未来重点开拓的蓝海放在了后者。

B端大型电商,目前闪发车已与深圳苏宁、国美达成合作,但变革家认为,未来想要做成主营业务之一,恐怕还有相当难度。大型电商多自建物流,或有长期使用的合同车辆,且以计划性用车为主,更多考量的是稳定、可靠、服务品质等,使用社会车辆的意愿并不强。

B端小型商户的O2O配送是非常有希望做成核心增量业务的:小B商户群体庞大且订单相对分散,即时性订单为主,多集中在一些建材、农贸、服装、苗木等专业市场,运输基本靠社会运力来解决。但这块业务进展,很大程度上取决于闪发车能在短时间内圈得多少货主并培养起使用习惯,中间涉及货运信息中介和黄牛党等各方利益,拼的是地推执行力和整合力,目前结局如何还难以下定论。而在厮杀为惨烈,寸土必争的C端,闪发车完全没有考虑布局。

所以,从运营策略上来看,闪发车的定单增长来源很难谈的上会稳步增长。而它的激励策略决定了它要扩展它的忠实司机群体,订单就需要大幅度乃至成倍的增长。这个矛盾会导致它的激励策略很难落地,进而让它的玩法和其他的货运O2O完全没有差异化,从而重新陷入司机完全没有忠诚度的惨烈的红海竞争之中。

整体建议

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